引:12月2日12点是法律上香港地铁有限公司(简称“地铁”)和九铁正式合并、成为香港铁路公司(简称“港铁”)的时刻
2007年12月2日凌晨1：28，香港13岁的火车迷纪同学特地搭乘香港九广铁路公司(简称“九铁”)的最后一班列车，抵达尖东站见证了历史一刻：12月2日12点是法律上香港地铁有限公司(简称“地铁”)和九铁正式合并、成为香港铁路公司(简称“港铁”)的时刻。抵达尖东站后，纪同学用相机拍下了车站里红色的九铁标志，随后便有穿着新港铁公司制服的工作人员取下了“欢迎光临九广铁路”的标志。从此，有着百余年历史的九铁宣告结束。
2日凌晨2点多，在等待早上第一班列车开出的时候，纪同学拨通了以往查询地铁线路和费用的香港地铁公司的热线，热线中传出的女声仍然亲切，但话音已改为“香港铁路公司为你服务”，随后便开始为他介绍新的火车和地铁路线指引与新的票价。让他高兴的是，如果他乘地铁从天水围到沙田，最多可以节省35%的路费(合8.2港元)。
就在此时，在香港另一角的港铁公司电脑中心的机房和办公室里，70多名IT人员彻夜未眠。就在纪同学拨通热线的前几分钟，一名工程师刚在4名合作伙伴的协助下，完成了热线系统的转换和扩容。与此同时，港铁面对乘客的顾客及企业网站与票务、客户关系管理、失物管理和乘客意见等18个IT系统的整合和转换有条不紊地陆续展开。
这时，位于香港地铁大厦9楼的IT指挥中心，原地铁公司资讯科技总监、现任港铁公司CIO赖锡璋已连续工作了近20个小时。在“两铁”正式合并之前的24小时里，他已经指导IT部门完成了一些内部管理系统，如邮件系统的统一合并。2日凌晨1点~6点，是让他即紧张又兴奋的时刻，在这短短5个小时里，他必须保证由多名员工参与的“两铁”18个信息系统的合并与整合顺利进行。而在此后的12个月中，他需要带领IT部门完成“两铁”共200多个信息系统和业务流程的重新整合，保证数据和软件系统的迁移、整合得以顺利进行。
这是赖锡璋职业生涯以来遇到的最大挑战，对于他所服务的港铁公司来说，也是一个关键性历史时刻。从1年前香港政府决定将香港地铁与香港九广铁路两个公司合并开始，这两家企业就开始为这次注定载入香港史册的企业合并，做着繁杂的准备工作。其中，人员、部门、制度的合并与重新安排，最终都要被落实在赖锡璋所负责的IT系统上。
降价而不降利润
赖锡璋称此次合并，港铁面临的最大挑战是，在合并当日即要实施新的收费标准——整体票价至少减10%，以后港铁每年将为香港市民节省6亿港元的车费。
港铁揭开了香港铁路史上的新一幕——“两铁”合并后，香港铁路网络将融合为一，共有211公里的铁路网络、9条路线、82个车站，以及轻铁系统的68个车站，再加上服务新界西北的接驳巴士及机场快线，香港将有一个贯通全港，令700万港人更方便、快捷使用的铁路网络。从12月2日开始，香港市民可以以更低的车费，享受更畅顺的铁路服务，每天约200万名乘客获得不同程度的减价优惠。其中，使用“八达通”卡的乘客得到的车费减幅最大，他们转线将不需再缴付入闸费，车费全面调低0.2港元；12元及以上的长程车费最少减10%，8.5元~11.9元的中程车费最少减5%。此外，港铁在未来1年内，将拆除九龙塘、美孚及南昌站所有的转乘闸机，乘客转线将更快捷、方便。
不过，对港铁公司来说，并不希望每年减少6亿港元的收入会影响自己的盈利水平。在“两铁”合并之前，有关人士经过精密核算得出结论，“两铁”合并所产生的规模和协同效应，例如更大量的采购降低的成本、内部管理人员的节省等，将会为港铁每年节省4.5亿港元；再加上新的路线规划带来的更高市场占有率，以及结合香港新市区规划实施带来的业务发展，港铁公司要覆盖所减少的6亿港元收入并不困难。不过，港铁成功节流的前提是，支持各项业务合并的流程与IT系统能够成功整合。 |
