3)工艺阶段(或工序)级的混合
很多大型机械产品的结构非常复杂，生产过程也非常长，在不同的工艺阶段可能采用各种不同的生产工艺，由于加工设备的特点和加工方式的不同，可能形成不同的生产组织方式，采用
不同的生产批量。因此出现了在同一个产品的生产过程中，在不同的工艺阶段(或工序)分别采用批量生产和流水线生产的情况，这就形成了在工艺阶段间MRPII和JIT两种模式的混合。
汽车制造行业的生产管理是典型的MRPII和JIT混合制造模式，在生产计划层，应用MRPII的生产计划功能形成一个“推式”的生产计划系统，企业计划部门根据市场需求和客户订单，编制生产大纲和主生产计划，给出汽车整车出产的规格品种、数量和进度计划。并通过MRP(物料需求计划)将主生产计划分解成零部件的需求计划，包括自制零部件的生产计划、外购件和原材料的采购计划、外协件的委托加工计划。
在生产执行层，汽车生产过程中一些批量比较大的重要零部件的生产，以及产品的装配过程，即从焊接—喷涂—部装—总装过程，都是在专用的生产线上制造的，形成一个由最终装配计划拉动的生产流水线，各种车型在总装线是的排队顺序和生产批量完全取决于市场和客户订货的要求，流水线生产将按照JIT (准时生产)方式管理的。但是，汽车生产装配中所需要的很多零部件不都是采用流水生产线制造的，很多零件由于生产设备的限制不可能组织流水线生产。
例如锻造和冲压生产，由于设备的生产效率很高，如果为每一种零件都设置一条专用生产线或专用设备，会产生生产能力过剩的状况，这些专用设备和生产线满负荷投入生产，则会造成生产的零件大大超过整车生产的需要量，打破企业整个生产的平衡，如果按整车实际需要量进行生产，则会造成生产设备能力的浪费，同样会造成巨大经济损失。因此，在中小型汽车制造企业中，诸如锻造和冲压这样的生产车间，为了充分利用设备的生产能力，往往针对各种零件装配需要量，按不同批量组织轮番式生产，这样不但合理利用了设备的生产能力，还大量节省零件在生产过程中的装卸时间和生产准备时间，批量轮番生产是按照传统的MRPII方式管理的。
同时外购件和原材料的采购以及外协件的加工，也是按照批量进行组织的。由此看来，在大量流水生产类型的汽车制造企业中，生产组织方式并不是单纯属于流水生产，而是流水生产和批量轮番生产相混合的生产模式。就是MRPII的“推式”生产管理系统与JIT的“拉式”生产管理系统的结合，两个系统的结合点就是配套件件库存，配套件库存在拉式和推式两种生产方式之间起到一个缓冲的作用，它以一个合理而又经济的批量存储每一种零部件，达到即不积压又能保证装配生产线的需求。这就要求ERP系统支持混合制造模式，ERP软件提供MRPII和JIT相混合的功能。汽车制造行业生产管理业务流程如图3所示。
图3 汽车制造企业生产管理流程(eNet) |
